藝術小說>房穿明末，開局後門通北美 > 第484章 官營食堂鐵路之争（第1頁）
第484章 官營食堂鐵路之争（第1頁）
大崋的這一次朔望朝，在上午十一點半便結束了。
劉升也沒留衆臣吃午飯。
與會臣工有近百人，要做一次這些人的午飯，可不那麼容易。
不過紫禁城中倒是有“食堂”，主要是方便侍衛、宮女、宦官們就食。官員們隻要不介意，也可以去食堂買一份飯菜吃。
為了方便管理、減少貪腐，紫禁城中的食堂采用是官營模式。
任何人到裡面吃飯都是要按所打飯菜給錢的——當然，劉升為了避免被宮人誤以為小氣，在這些人薪俸之外又添加了一份餐飲錢。
并且紫禁城食堂的飯菜相比外面還要便宜些許。
前明宮中人員及臣工飯食，多由尚膳監、太常寺負責，類似于後世的公共食堂。
宮人的飯菜往往給做得不好吃不說，宮人們吃起來也不會珍惜，多有浪費，上下趁機貪腐、占便宜更是慣例。
發展到後來，便連皇帝都敢坑。
譬如後世清朝道光皇帝，就被内務府膳食部門坑騙。
有次道光跟大臣閑聊，問及該大臣早上吃了什麼，大臣說吃了四個雞蛋。
道光聞言大吃一驚，因為據他了解，内務府外購雞蛋五兩銀子一個，這大臣一早上吃四個，就是二十兩銀子，太奢糜了。
可實際上，當時市面上雞蛋隻需幾文錢一個。
或許這個故事是虛構，卻也能由此推測出，曆代宮中負責膳食的部門貪腐大多很嚴重，尤其是在王朝中晚期。
劉升讓宮中“食堂”官營，既可避免宮人浪費食物，又可方便監督“食堂”财務，減少貪腐的産生。
而官營食堂，隻是劉升革新諸多前朝宮廷機構的例子之一。
凡此種種，皆為外庭臣工稱贊。
···
次日。
劉升在文華殿召見軍紀大臣及工部、财政部、民政部、交通部衆大臣，商議一件具體的政事。
“自我大崋第一條鐵路開通至今，已過去半年有餘。
這半年來，交通部鐵道司一直在對該鐵路上火車的運行進行監察，收集各種數據。
如今可以确定，我大崋修建鐵路的技術成熟、可用，暫行鐵路運營方法也沒什麼大問題。
另外，鐵道司還在科學院王徽院士團隊的指導下，訓練出了一大批合格的鐵道工程師以及鐵路工人。
鐵路于國家、百姓之利，無需朕多說，衆卿想必都知道。因此，如今是該考慮修建第二條鐵路了。
今日諸位便議一議，這第二條鐵路該修在哪裡，起始定在何處較為合适。”
聽劉升講完，衆臣便低聲交流起來。
“京城這條鐵路花了多少銀子？”
“聽說花了三十多萬兩。”
“才二十幾裡就花了三十多萬兩？那豈不是一裡就花費一萬多兩銀子？”
“确實如此——這第二條鐵路不知要修多長，若是太長，今年國庫又将多出一大筆支出啊。”
“雖說鐵路民用之後也盈利，但到目前為止，數月盈利不足千兩，想要回本不知得等到何時。”
開口不離銀子的幾乎都是财政部官員。
顯然，在多數财政官員心中，鐵路這種要很長時間才能得到回報的投資，必須得慎重。
若非劉升威信極高，說不定财政官員中便有反對修建鐵路的。
說到底，還是這些官員對鐵路于國家的作用了解不夠全面，或者說沒親眼見識到便總有懷疑。
相較于财政部，交通部、民政部官員是議論起來最興奮的。
交通部就不必說了，專司交通事務，隻有國家大修鐵路、官道、河道，他們的權利才能凸顯乃至擴大。
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