說起大衆,就不得不提一下皮耶希家族和保時捷家族。
創始人費迪南德波舍爾有一兒一女。他把自己的産業分成十份,分别給了女兒和兒子各五份。
這各自掌握一半,誰也不吃虧,可是打破這個平衡是在第三代身上。
自己的外孫子費迪南德卡爾皮耶希身上。
年輕的皮耶希在舅舅的大衆公司上班。皮老二自從進入小舅舅的公司就換了一副面孔,不再吊兒郎當浪費時間浪費錢——成了一拼命二郎。
他自己天天熬夜不說,還規定下屬們必須一起熬,瘋狂熱愛冷不丁地查崗,對加班的設計師們冷嘲熱諷各種挖苦。
皮老二自個兒是小年輕,需要散散荷爾蒙,卻讓幾個老員工累到背過氣去。他卻覺得他們缺乏鍛煉,是公司的閑人,浪費錢,更讨厭小表弟沃爾夫岡的和稀泥政策。
皮老二一聲令下,直接把這些人全部開除了。為了緩解這個外甥的和公司的情況,菲力波爾舍找來了自己的姐姐路易斯波爾舍,想要姐姐勸一下自己的兒子,可是路易斯波爾舍力挺自己的兒子。不僅沒有批評,反而鼓勵費迪南德卡爾皮耶希。
此時,年僅26歲的小皮耶希也迅速在公司内部建立了自己的權力基礎。面對行事張揚的皮老二,公司高層也出現了不滿的聲音。直到1969年的917賽車事故,這場公司與家族間的戰争終于爆發。
皮老二團隊對917進行了改造,并在20世紀70年代初稱霸賽場,但這仍然無法安撫家族成員的不滿情緒。
不同于生性懶散自由的亞曆山大波爾舍,強勢的表弟彼得波爾舍率先發聲無法接受與費迪南德卡爾皮耶希共事并自薦擔任保時捷第一總裁。
之後,為了争奪第三繼承人的位置,保時捷家族内部變得一片混亂,開始拉幫結派。直到1971年夏天,波爾舍與皮耶希家族再次舉行全體會議,正式決定兩大家族成員全部從公司具體業務崗位上退下來,公司增設監事會,菲力?波爾舍任監事會主席。這才把這兩個家族第一次内讧平定下來。
1972年,小皮耶希轉任至德國英戈爾斯塔特的奧迪NSU汽車聯盟股份公司。
在奧迪,他推動了Quattro全輪驅動系統的開發。創新後的奧迪一路馬力全開,其中的功勞,小皮耶希要占一大份。
現在大衆做為母公司,也不想再和皮老二有啥瓜葛,所以同意了奧迪回購股份。
吳炜經過兩天的調整,狀态達到了可以談判的需求。
弗朗茨德維爾帶着吳炜去了英戈爾斯塔特的奧迪公司總部。
吳炜準備見一下費舍爾納德,時間弗朗茨德維爾約定在第二天的上午。
晚上,弗朗茨德維爾帶着吳炜去吃這裡很有名氣的烤豬腳,和炸豬排與蔬菜卷。
所謂的烤豬腳事實是烤豬肘,西德人把肘子稱作豬腳。這個烤豬腳是生烤。新鮮的豬肘子,經過簡單的調味料腌制一下。就被放在專門的烤爐邊上烘烤。
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