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第114章 一肚子壞水的美國鬼子（第1頁）

拿到了工作簽證，吳炜和弗朗茨德維爾去了趟移民局辦理了續簽，這次的工作簽證帶給吳炜就是之後的幾年，它可以不再為簽證的事費心。另一個吳炜沒想到的是，這個簽證可以去跟西德友好合作的國家，而不必在進行簽證了。

1984年上半年，西德出口了120多萬輛汽車，價值157億美元，占西德商品出口總額的15.4%，占世界汽車市場份額的19.9%，是僅次于日本和美國。

西德資産最大的兩家汽車公司分是大衆汽車公司和戴勒姆-奔馳汽車公司。

大衆汽車公司以生産中檔汽車為主，産品銷往世界各地。年，該公司的營業額為184億馬克，位居世界第4。戴姆勒奔馳也有近百年的曆史，以生産高檔車而久負盛名。1983年，該公司的營業額為164億馬克，位居世界第5。

汽車曾經是日本經濟中最重要的部門。二戰前，日本汽車工業基礎薄弱，技術落後，發展緩慢，最高年産量不到5萬輛。二戰戰後，在日本政府的大力扶植下，汽車工業突飛猛進，出現由豐田、日産、三菱、本田、五十鈴等十幾家大型企業，産量迅猛增長，六七十年代均增長率高達34.4%。1967年，日本卡車産量名列世界第一。而到了80年代，日本汽車産量占世界總産量的29.7%。日本汽車工業産值約占工業總産值的十分之一。占機械制造業總産值的三分之一。

汽車也是日本最重要的工業出口産品，進入了80年代日本汽車出口總額為7087億日元，占日本出口總額的18.6%，分别是鋼鐵和船舶出口總額的1.5倍和3.4倍。

日本汽車工業不僅産量位居世界第一，而且在生産設備、技術水平、産品質量和企業管理等方面均名列世界前茅。日本汽車以其物美、價廉、多樣、輕靈和耗油少而赢得世界各地廣大用戶的喜愛。

然而從70年代起，西德科教經費占GNP的比重一度超過美國和日本，但從80年代末期起，日本則超過西德和美國了。按人口平均的研究和開發費用，西德的增長也很快的。

如何遏制日本和西德，成了美國扭轉國内經濟形勢和經濟滞脹的主要目标。為此，美國脅迫英國、法國、西德、日本在巴黎召開了第一次的經濟形勢分析會，幾個國家的經濟界着名學者和部分政府代表參加了這個會議。

美國人第一次提出了政府幹預彙率市場的想法，但是遭到了西德日本等國家的反對。這次會議最後沒有達成實質性的共議。

不過美國人肯定不能接受這樣的結果，于是美國人開始了遊說工作。先是和日本人接觸，許諾了不少的東西。日本人也知道美國人對自己沒有好心思。可是面對美國的脅迫，也隻能打碎牙往肚子裡咽。更何況，美國人許諾了不少的承諾。

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