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第2481章 電池(第2頁)

“對,現在行業裡對電車的動力電池都存在着很大的誤解,都是那種整體性的電池,成本太高了。其實根本沒必要,特斯拉的做法是采購一些廉價小電池,然後連接起來,通過一個強大的電池組來滿足供電。”

然後,馬斯克就簡單地說了一下。

就比如,一個0.01度電的小電池,成本可能隻有2美元,那麼5000顆這樣的電池,成本1萬美元,就可以達到50度電的規模了。

可如果去購買一塊50度電容量的超級動力電池,這成本可能要達到10萬美元。

馬斯克一說,周不器就懂了。

這就是互聯網思維。

跟雲計算的邏輯一樣。

依靠着一個強大的服務器管理系統,把一些廉價的服務器給連接起來,構建出一個性能強大的服務器集群。

周不器道:“就是依靠一個強大的電池管理系統,把這些小電池給管理起來,組成一個龐大的電池組來取代動力電池。”

馬斯克笑着說:“是這樣的思路,可即便是這樣,成本還是太高。”

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“還高?”

“嗯,所以這次我去日本,主要就是跟松下談判,打算合作投資一家電池廠,專門為特斯拉來供貨。”

“成本能壓縮多少?”

“30%左右。”

“這可真是個大工程!”

周不器就不禁感慨起來。

特斯拉這哪裡是造車?

要僅僅是造車,那反而倒簡單了。

早在汽車剛出現的時候,電車就出現了。當時還有過行業大讨論,到底是油車好還是電車好。因為油車的加油更方便,以及福特先生的福特汽車的全美普及化,讓油車席卷全球。

現在可不一樣了。

馬斯克想要把特斯拉給做起來,首先就得把電車産業給構建起來。這不是造車,而是在造一個産業。

等他把電車相關産業構建起來了,并且釋放了一些電車專利,市場中其他的創業者就可以跟進,創辦出許許多多的新能源企業了。

從這一點上來看,這跟馬老闆真是一模一樣。

馬老闆為了做支付寶,要把國内的整個互聯網金融産業給搭建起來,跑通各個部委、簽署一份份文件,還要疏通好跟各種金融機構的關系。

等馬老闆把這一切都做好了,支付寶可以揚帆起航了……其他的行業跟風者也就可以借着他在前面的鋪路搭橋,也跟着進場,去跟支付寶展開激烈的競争了。

馬斯克似乎心情很好,笑着說:“隻要把電池的成本壓下去,特斯拉在汽車的制造和銷售環節,基本就可以産生盈利了,就可以量産了。”

周不器問:“工廠選址在哪?”

馬斯克道:“美國。”

“這成本可壓不下來。”

周不器搖搖頭。

馬斯克笑着說:“可以壓低,至少可以降低30%的成本。隻要做到了,特斯拉的整車基本就可以收支平衡。”

“可這隻是收支平衡。如果想賺錢,就得持續性地壓低成本。動力電池的成本居高不下,這不是一個正常的市場現象,都是在奇貨可居呢,還有一個極具競争力的市場沒有參與進來。”

“嗯?”

“别忘了,中國制造。”

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