藝術小說

第286章 打壓華夏客機項目（第1頁）

空客公司是一家股份制公司，股東成分非常繁雜，主要由法國、德國、英國和一些歐盟國家的代言人分别持有公司的股份。

這些持有空客公司股份的董事都是各國的白手套，這些人的背後全是各國的高層人物或者大型國有企業。

皮埃爾松雖然是董事長，但是他所在的法國利益團體也隻有公司的11的股份，算是所有股東中占股最多的一家了，但這點股份并不足以讓他掌控空客公司的話語權，他也需要團結一些小股東來為他搖旗呐喊，否則很難在這樣一家公司裡做到一言九鼎。

空客公司剩餘的股份分别由歐盟各國的代言人把持，這些代言人大多都隻占有1的股份，這些國家的代言人手裡控制的空客股份總共有51，剩餘的49都掌控在散戶手中。

隻是控股，而沒有掌控所有股份，這也是空客公司為了能夠自主做出的一項決定。

所以皮埃爾才這麼為難的跟其他人解釋，而不能像是波音、麥道那樣成為一言堂，這就是股份制的弊端之一，做什麼事情都要反複檢查才能通過。

皮埃爾自然知道這些董事們的顧慮，無非是怕損失利益，畢竟賺錢的生意誰都想去做，而賠錢的買賣誰都避之唯恐不及，這在黴國這個金錢至上的地方尤為突出。

他站起身打開投影機，指着投影說道：“各位，我找人做了一份調查，大家請看，這份調查報告顯示，華夏人為了建造一架y-102原型客機，一共花費了4億軟妹币，當然，這其中有一部分被用到了采購生産設備上，但據我們的精算師計算，華夏人生産的這架客機，其成本應該不會低于3000萬軟妹币，據我們的朋友告知，y-102客機上應該使用了很多钛合金材料，他們國内的钛合金價格肯定非常貴，這樣的話，一架客機超過3000萬成本也就不為過了。”

如果葉明在這裡，他肯定會非常驚訝的，因為皮埃爾松說的這個價格非常精确，如果算上葉明浪費的幾台不合格的發動機，其實首架運-102的制造價格甚至要比3000萬還要高一點。

但是這個價格隻是首架實驗機的造價，從這架之後，所有的再建運-102客機，造價隻會越來越低。

因為葉明已經解決了發動機的技術問題，用不着再浪費發動機的制造材料，這就能省下來好大一筆錢。

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