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第768章 連續密集翻身彎（第1頁）
場上旗幟搖晃，秦川翻身跨上賽車，身邊的工作人員将打火設備插進發動機裡，轟的一聲，rc16發動，秦川右手油門一擰車子駛出p房。
在出p的同時，秦川左手一擡，鏡片被拉了下來。
“旗幟揮舞，第一節練習賽正式開始，所有車手出p，馬丁這邊第一個出來，後面是秦川，兩人都是前中後中的輪胎選擇，在第一節練習賽上兩人都沒有使用軟胎。”
随着車手出p，蔚然這邊兩人快速進入狀态。
小張這邊具體講解了各位車手在一練的輪胎配比。
秦川，馬丁，佩科這邊都是采用的中胎，前中後中。
這種配比在一練很常見，第一節練習賽，對于他們這些前排車手來說并不太需要做出特别強的圈速。
與其用軟胎浪費一套新軟胎，不如直接用中胎。
中胎在圈速上表現的中規中矩，卻更适合長久的調整賽車。
駛出p房，秦川視線很快落在了前面的佩科身上。
馬王暫時沒有出來，他選擇跟佩科。
如何更好的熟悉賽道提升圈速，很簡單，就是找人跟一下。
駛出通道，他右手油門微擰，賽車快速提速，同時腳下開始升檔。
rc16從六十碼的限速疾馳飙升，瞬間破百，賽車駛向終點直線。
米國賽道的終點直線大概有九百米左右，接近一公裡，在直線的末端是一個上坡，坡度和上一站葡國站的類似，隻不過葡國是下坡，這裡是上坡，很抖的上坡。
秦川賽車推到六檔，車速突破三百碼之後，在刹車點果斷捏下刹車。
前避震觸底，後輪離地，賽車重刹準備進彎。
重刹區剛好是上坡區，秦川在這感受了一下賽車的穩定程度。
比較穩，刹車是上坡的情況下本質上來說不太會影響賽車的穩定性，不易産生抖動。
伸腿，磨膝，賽車貼近彎心，賽車轉入一号彎，rc16跟在gp24身後。
一号彎是個左彎，而且是一個發卡彎，左壓彎入彎後，秦川右手轉動，跟随佩科的賽車出彎。
入彎是上坡，出彎是下坡。
秦川右手開油，賽車快速下坡，下坡賽車依然很穩，總體來說一号彎難度不大。
開油下坡比刹車下坡要好操控很多。
從一号彎出來，賽車一個靈活的翻身，轉入下面的二号彎。
二号彎是一個右彎，是高速彎角。
從二号彎開始，接下來全是連續彎，先左後右。
快速通過二号彎這個右彎後，秦川出彎快速翻身，轉入下面的三号彎左彎。
左彎出來後，再次翻身轉入四号右彎。
一左一右，秦川的車身迅速不間斷的翻轉。
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